【沙中綫聆訊】港鐵將RISC Form缺失嚴重性評為低　建造經理：不影響公眾安全

沙中綫紅磡站獨立調查委員會第二部份聆訊續訊，下午由港鐵建造經理—沙中綫土木工程傅賢哲作供。傅賢哲指，在2016年負責連接縫工程起至2018年3月，都從未收到下屬關於檢查及測量申請表格﹙RISC Form﹚的告。他指RISC Form缺失不會造成即時的公眾安全問題，但作為建造經理，認為事件有嚴重性。

港鐵在2018年4月7日，曾就南、北連接隧道RISC Form缺失問題，向禮頓發出100份不合格通知書。其後路政署指，由於會影響工程結構和開支，要求港鐵為不合格通知書分級。港鐵及後將100份不合格通知書的嚴重程度評為低（low）。

傅賢哲指，評級非由他負責，但他認為，由於RISC Form的缺失不會造成即時的公眾安全問題，所以認為評級合理。但他補充指，作為建造經理，認為RISC Form的缺失會令港鐵欠缺記錄，證明已就工程進行檢測，所以是一個嚴重問題。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott質問期間，傅賢哲透露自己於約在2018年3月，檢查連接縫並翻查RISC Form時，才首次發現RISC Form缺失問題。Pennicott引述證供指，傅的下屬曾於2017年寄電郵予禮頓，要求盡快補交RISC Form，惟當時並未有抄送給傅。

委員會委員Peter Hansford質問指，你會否覺得奇怪，為何下屬沒有抄送電郵副本給你？傅賢哲回應指自己感到奇怪，認為下屬可以先通知他。傅又指，下屬平時有很多場合可以通知他。

傅賢哲亦有透露，港鐵檢測鋼筋，主要依靠禮頓主動通報。如禮頓未有申請檢測鋼筋，港鐵未必可為每批鋼筋進行檢測，亦令禮頓有可能使用未經檢查的鋼筋。